日本畜産専用軌道　（須賀川市・鏡石町）　　　2010.10/2013.01　　　　　　　　[TOP]　　[寄り道]　　[廃線Web]

　

　 　
２０１３年１月２８日発行の地元紙「マメタイムス」にこんな記事が載った。

『明治から昭和期に運搬用で使用　　トロッコを復活、旧牛舎内を走らす』

２０１０年に取材し、その年のORJ１２月号に寄稿した廃線が活用されることになったらしい。

錆び付き、倒れて放置されていたレールを改修し、

トロッコも整備して人が乗れるようにしたようだ。

まさか私のレポートが復活に影響したとは思えないが、

後方支援のため投稿したレポを当サイトに転載することにした。

なお、表題の軌道名は私が勝手に命名したもので、正式名ではない。

クリックで新聞記事へ　（「マメタイムス」より転載）

 　

　

とある休日。

福島県中部は鏡石町にある観光牧場、「岩瀬牧場」を訪れる。

以前にも何度か来たことがあるがいずれも娯楽目的であり、

まさか探索のために再訪することになるとは思いも寄らなかった。

　

　

　

　

売店には新鮮な牛乳から作られた乳製品が並んでおり、

庭園や温室を鑑賞したり体験乗馬もできるし、もちろん牛もたくさんいる。

　

しかし、ここ岩瀬牧場はただの観光牧場とはスジが違う。

その歴史は１００年以上も前の明治初期まで遡るのだ。

　

　

　

＜岩瀬牧場概史＞

　 　 　 　 　
　 明治１３年 1880 　 福島県中通り中部に広がる広大な原野・矢吹ヶ原に宮内庁御開墾所が開設される。
六軒原に岩瀬出張所を設置し、日本で初めての西洋式牧場経営を行った。
　 　 　 　 　・当時県内には岩瀬第１〜５、西白河第１〜４、石川第１〜２、安積第１御料地があった。
　 　 　 　 　・莫大な資金を投入したものの牧場経営はうまく行かず、畑作に切り替えたりしたがその後も赤字が続いていた。
　

２３年

 1890 　 ６月２５日　旧岸和田藩主・岡部長職（ながもと）子爵が宮内省御料局に岩瀬第１〜３御料地の拝借申請を提出。
　 　 　 　 　・西白河第４御料地は陸軍の軍馬補充部に、石川第２は当地を領していた旧守山藩主・松平家に払下げ、
　　安積第１は安積疏水により開墾され、他の御料地は県へ管理が委託された。
　 　 　 　 ７月２１日　５０年の期限付きで貸借を許可。
　 　 　 　 ８月　土地、施設、家畜など全て引渡す。
　 　 　 　 　・この急展開に古くから入会地として利用していた付近住民は困惑し、追って拝借申請を提出。すぐに岡部子爵から一部が返却された。
　 ２４年 1891 　 日本鉄道により上野〜青森間が開通。
　

３４年

 1901 　 鏡石村長を代表として周辺の１２ヶ町村長が日本鉄道に鏡石停車場の設置を申請。
　 ４０年 1907 　 順宜牧畜株式会社（じゅんぎ）を設立し、個人経営から会社組織に変更。その岩瀬出張所となる。
　 　 　 　 　・会社化は旧藩士の生活安定が目的と言われる。渋沢栄一も出資にいた。
　　取締役に日下義雄。（旧会津藩士。明治25〜28年まで福島県知事をしていた。３度目の妻は長職の長女だったが後に離婚している）
　

４２年

 1909 　 鏡石村長を代表として周辺の２１ヶ町村長が鉄道院（明治３９年に国有化）に鏡石停車場の設置を申請。
　 ４３年 1910 　 日本畜産株式会社に社名変更、岩瀬牧場となる。
　 　 　 　 　・県内の他、仙台や宇都宮にも牛乳販売所を設置するなど経営は順調であった。
　 ４４年 1911 　 鏡石駅が開業。日本畜産が敷地を提供し、駅舎や付帯施設の建設資金も全額負担する条件でやっと誘致に成功した。
　 大正２年 1913 　 鏡石駅〜牧場間に軌道を敷設
　

昭和４年

 1929 　 長職の死去(1925)に伴い、所有する株（全発行数の５０％）を売却。福森利房が購入し筆頭株主になる。
　 　 　 　 　・大正末期から経営が悪化していたが、福森による放漫経営のため更に悪化。後に解任された。
　

１０年

 1935 　 旧御料地が福島県に移管される。
　 　 　 　 　・昭和１５年(1940)で貸借期限が切れる日本畜産に対し牧場の返却を求めたが、
　　会社側は自動延長が当然と主張し対立した。
　 昭和１４年 1939 　 軌道廃止　（運用期間は２６年）
　

１９年

 1944 　 西武鉄道の堤康次郎が筆頭株主になる。
　 ２０年 1945 　 福島県と西武鉄道間で妥協案が成立し、日本畜産株式会社岩瀬牧場として再発足する。
　 　 　 　 　・日本畜産は拝借地全てを県に返還、県は日本畜産に牧場地１１４町を時価で払下げ、同額を県に寄付する。ということで合意した。
　 ２６年 1951 　 日本畜産を解散し、西武鉄道農場部となる。（これは帳簿上一時的に存在した会社だった模様）
　 　 　 　 同年、現職の福島県知事である大竹作摩に譲渡する。
　 　 　 　 田子倉ダム・滝ダムに沈む村の住民のために大竹所有の敷地を分譲。
　 ４２年 1967 　 隣の須賀川市から移転する岩瀬農業高校のために一部を売却。
　 〃

〃

 　 小針暦二に売却され、有限会社岩瀬牧場となる。（小針が福島交通を買収するのはその翌年）
　 　 　 　 　・その後は福島交通グループに属したが現在は分離している。

　

今回は大正２年(1913)に敷設され、昭和１４年(1939)まで存在した小さなトロッコ線について考察してみる。

　

まずは牧場内を散策。

これは昭和８年(1933)に建設された日本畜産の事務所の本館で、

現在は「岩瀬牧場歴史資料館」となっている。

設計したのは遠藤三郎と言う人で、当時日本畜産の社長だった。

コンクリート製に見えるが実は木造で、外装は石積みを模した意匠になっている。

　

残念ながら解放されているのは１階だけである。

　

入って右側には応接室があった。

岩瀬牧場は文部省唱歌「牧場の朝」のモデルとなった地でもあり、

作詞した杉村楚人冠（そじんかん）は明治４３年(1910)に朝日新聞の記者としてここを訪れ、

紀行文を連載している。

　

　

　

　

左側の事務室には古い資料や写真が展示されていた。

どうやら公文書のようで、貴重な資料の原本を間近に見て興奮してしまった。

しかし当然ながらガラス越しに見るだけで、

筆で書かれた岡部長職の名や順宜牧畜本社の住所を眺めるだけである。

　

　

　

　

これは明治４３年(1910)にオランダから乳牛を輸入した際に

オランダ乳牛血統協会から発行された血統証で、日本最古のものとのこと。

Dora XII （ドラ１２世）とある。

この証書は各町村史や郷土史誌でよく見るのだが、その原本である。

　

先程の公文書もそうだが、

日光が射す場所に展示してあるので今後の保存状況が心配になる。

　 　 　
オランダからは何度か乳牛を輸入しているが、

株式会社となって初めて輸入した際に、友好の証しとして記念の鐘が贈られている。

「牧場の朝」の歌詞に出てくる鐘とはまさにこれのことで、

実際に牧場で時報代わりに使用されていた。

内側には「岡部子爵寄贈・大正１５年９月」と刻まれており、

現在は鏡石町の文化財に指定されている。

なお、説明には明治４０年とあるがこれは現地にて購入した年のことで、

１０数頭のホルスタイン種牛と共に日本に着いたのは翌明治４１年(1908)である。

 　
　 　 　

さて、資料館を出て他の建物も見てみよう。

この高床式倉庫２棟は「玉蜀黍貯蔵庫」で、（とうもろこし）

明治１３年(1880)の建設とあるから、宮内庁御開墾所が開設された年である。

須賀川市指定文化財になっており、最近では福島県の近代化遺産にも登録された。

　

　

　

　

売店の南側に今は使われてない牛舎が２棟ある。

西棟は東棟の２倍ほどの長さがあり、西棟はＴ字型をしている。

現役当時は東西合わせて五号牛舎と呼ばれていた。

建設されたのは大正７年(1918)頃とされている。

　

　

　

　

それでは旧牛舎に行ってみよう。

牛舎の両端にはそれぞれコンクリート製のサイロがあるが、

風化が進んでボロボロであった。

このサイロ本体のコンクリートもドーム状の金属部分もオランダから輸入したもので、

日本最古のものらしい。

　

　

　

東西棟の間には屋根があり、渡り廊下のようになっている。

　

　

　

　

　

　

　

セメントで固められた地面に２本のラインが見える・・・。

　

　

　

　

　

　

　

軌道だ。

ちゃんとレールも残っている。

牛舎西棟の暗がりの中に吸い込まれて行く。

　

　

　

　

　

かなり細いレールが使用されており、軌間も狭い。

両側に並べられているのはレンガだろうか。

　

　

　

　

　

　

セメント敷きじゃない部分に一本だけ枕木があった。

長年踏まれ続けたせいか、中央部分が磨り減って丸くなっている。

犬釘もレール同様小さめである。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

レールと枕木と犬釘

　

　

軌間を計測してみる。

レール２本分の幅を引くとだいたい508mmだから、２０インチ規格になろうか。

主に鉱山の坑内や工事現場で使うのトロッコによく見られる非常に狭い規格だ。

　

　

　

　

　

軌道は東棟の中にも繋がっている。

許可を頂いて内部を見学させて頂く。

　

　

　

　

　

　

内部は薄暗くて見通しが利かない。

こちらは土間であった。

枕木に乗ったレールが真っ暗な奥へと続いている。

慎重に進む。

　

　

　

　

　

　

やがてレンガ製の竃（かまど）が見えてくる。

東棟は牛舎というより牛乳加工工場であった。

ここで牛乳を加熱殺菌したりチーズを作ったりしていたのだろう。

軌道は竃の横で切れていた。

　

　

　

　

　

　

南の窓際にも３基の竃が三角形に設置されていた。

工業用の大型竃とはこのようなものなのか。

　

　

　

　

　

　

さて、真っ暗な東棟から、まだちょっと明るい西棟に移動。

かつて両脇には牛が頭を内側に向けて並んでいた。

干草を載せたトロッコが給餌の度に往復していたのであろう。

現在は古い農機具が展示されているが、山積みされたトレイで見えない。

　

　

　

　

前述のように西棟はＴ字型をしている。

そちらにも軌道が伸びているが、レールは繋がってなかった。

デルタ線になっていたら面白かったのだが、

トロッコの荷はいちいちここで積み替えていたようだ。

　

　

　

　

西棟の端に達したところで軌道も切れてしまう。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

旧五号牛舎西棟とサイロ

　

　

先程の分岐点に戻り、南へ向かう。

　

夜景モードで撮影したら画質は荒れたがこんなに明るく撮れた。

　

　

　

　

　

こちらも軌道は扉のところで切れている。

鏡石駅への軌道はここから伸びていたのではないかと推測している。（赤線）

昭和２３年(1948)の航空写真にそれらしき痕跡が写っているのだ。

当初は路上(黄線）に併用軌道として敷設されたのだろうと想像していたのだが、

それは牧場の支配人氏が明確に否定した。

考えてみれば駅までずっと自社の土地だったわけだから、

軌道のルートは自由に最短コースを選べたはずだ。

　 　
　 そこで新旧の地図や航空写真から専用軌道のルートを推測してみた。

軌道はどんどん西へ進んで1.5km程先の鏡石駅まで達していたのだが、その痕跡は埋められてしまい残っていない。

牧場からは牛乳や乳製品を、駅からは飼料や塩を運んでいたと伺った。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

レールの南端

　

　

この扉の脇に平トロが置いてあった。

しかも２台もある。

「トロッコが現存する」との情報を得て自力で探したのだが見つけることができず、

支配人氏に教えて頂いてやっと出会えた逸品である。

　

　

　

　

いいところで床板が剥がれており、おかげで車輪と車軸が見えた。

軸受けはどうなってるんだろうか？

　

　

　

　

　

　

レールに戻してゴロゴロと押してみたいものだが、

「２人掛かりでもびくともしないほど重かった」（支配人氏）とのこと。

　

　

　

　

　

　 　
　 専用軌道は物だけでなく、人も運んでいたと言う。

実際に乗った人の記憶によると、

「トロッコは無蓋で背もたれのある腰掛があって、背中合わせに大人なら４人、子供なら６人乗れた」とのこと。（鏡石町史）

記載はないが馬力であったと思われる。おそらく馬子が手綱を引いて往復していたのだろう。

　

　

岩瀬牧場の広い敷地を南北に二分している道は「開墾道」と呼ばれていた。

国道と宮内庁御開墾所岩瀬出張所を結ぶべく、新たに開削された道なのだろう。

　

　

　

　

　

　

その開墾道の途中に大きな石碑が建っている。

　

奥に見える銀色の塔は岩瀬牧場のサイロである。

　

　

　

　

　

「移転記念碑」とある。

　

　

　

　

　

　

　

戦後の復興期に起こった只見川電源開発が発端である。

只見川には多数のダムが計画されたのだが、それは集落の水没を伴うものだった。

中でも田子倉ダムと滝ダムは補償交渉が紛糾し、

特に田子倉は豊かな集落だったため住民の抵抗は厳しく、移転交渉は難航した。

（※　収入が会津若松市の平均より高かったという）

　

　

　

　

　

しかし福島県知事・大竹作摩は反対住民らと丁寧に交渉し、ついに合意に達した。

その際、移転先として提供したのが当時大竹知事の個人所有となっていた岩瀬牧場の一角であった。

開墾道を挟んだ３０ヘクタールが田子倉・滝集落住民の新たな生活の場となった。

移転は昭和３０年(1955)だが、この石碑が建立されたのは昭和４４年(1969)である。

「やっと生活が安定したので記念碑を建てることになった」、と碑文にある。

サラリーマンと違い農家の「引越し」は落ち着くまでに何年も掛かったようで、

その辛苦に思いを巡らし言葉を失った。

　

　

　

開墾道を進んで鏡石駅にやって来た。

クルマが規制され、人通りがやたら多いなと思ったらイベントの日だった。

「国際化オランダ祭りinかがみいし」とのことで駅前は大変賑わっていた。

明治期にオランダから牛を輸入したことをきっかけとした交流が、

現在も続いているのだった。

商工会が併設された駅舎は牧場をイメージしたデザインとのこと。

　

　

この駅舎が建てられる昭和６１年(1986)までは木造の駅舎だった。

日本畜産の負担で建設した駅舎というのがこれである。

一度も見ぬまま解体されてしまった。

　

　

「岩瀬牧場の歴史を今に 第二集」より転載

　

　

建設当時の写真が残されていた。

疎林の広がる矢吹ヶ原はまさに“原っぱ”そのものの風景であったようだ。

　

　

「目で見る鏡石の歩み」より転載

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

「Yahoo!地図」より転載

　

　

駅まで来てしまったので、今度は妄想ルートを辿りながら牧場に向かってみよう。

　

鏡石駅には上下線に挟まれた島式ホームの他、東側に待避線と片面ホームがあるのだが、

後者は現在使われてない。

トロッコへの積み替え施設はその辺りにあったものと思われる。

　

　

　

＜A地点＞

駅東口には北に向かって伸びる怪しげな築堤がある。

これが専用線の遺構、、、、だったら嬉しいのだが、

実は昭和３０年代に完成した羽鳥湖用水の堰堤である。

左側にある暗渠が用水路だ。

通水を記念したのであろう、沿線は桜並木になっている。

矢吹ヶ原の水田化は、この水路の完成によりようやく成ったのである。

　 　
＜B地点＞

水路の開削や圃場整備により軌道跡は完全に消えているが、

「水路はかつての軌道跡に沿って開削されたのではないか」

という根拠のない妄想がどうしても頭から離れない。

右側の鳥見山は山と言うよりなだらかな丘であるが、

軌道も水路もこれを避けて北側を通っていたと思われる。

この付近では開渠になっていて水路は左折して行くが、

軌道は牧場に向かって真っ直ぐ進んでいた筈である。
　 　

＜C地点＞

開墾道に向かった水路はどこかで分水していたようで、

鳥見山の東側で地下から上って来ていた。

サイフォンだ。　しかもその先が高架水路になっている。

こういうのも大好物である。

　

奥には岩瀬牧場のサイロが見えてきた。

　

水路沿いの作業道を少し進んだ辺りで、

左から寄ってきた軌道が合流していたのではなかろうか。

　

　

　

　

　

　

傾いた支柱をチェーンとワイヤで固定してある。

地盤が柔らかいのだろうが、支柱や樋自体もかなり風化が進んでボロボロである。

　

　

　

　

　

　

＜D地点＞

牧場に隣接した牧草地の手前で水路と作業道は右に逸れて行く。

延々と続く高架水路が素晴らしい。

この水路も福島県の近代化遺産に登録されている。

　

　

　

　

右折する水路に構わず直進しているのが軌道跡だろうか。

サイロが間近に見える所まで歩いて来てしまった。

　

牧場内の軌道跡は正面に見える新牛舎の建設の際に消失したと思われる。

　

　

　

　

以上が２０１０年１０月に取材したものである。

その５ヶ月後の３月にはあの東日本大震災が発生。

牧場にいる牛や馬たちは断水のため水が飲めなくなり、

原発事故の影響でエサが使えなくなった。

高架水路は壊滅的被害を受け、鳥見山公園の広い駐車場は瓦礫置き場となった。

　

　

　

その惨状はとても写真や文章では伝えきれない。

　

　

　

　

　

2011.06

　

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