飯坂界隈廃線紀行　（福島市飯坂町）　　　2009.11　　　　　　　　[TOP]　　[寄り道]　　[廃線Web]

「日本の廃道」第４５号に投稿した記事に加筆・修正を加えたものです。

＜信達軌道・飯坂線＞

最盛期を向かえた大正１５年の様子

「福島市史」より転載・加工

国道４号線を北上し、福島市内に入る。

どうせならば、と軌道が通っていた旧国道を進むことにした。

明治４１年(1908)、信達軌道がここにレールが敷き、国道上を蒸気機関車が走った。

福島の市街地を抜け、松川を渡ると鎌田村に入る。

村の南端、本内集落に大日堂という小さなお堂がある。

この辺りには大日堂前駅があった。

その境内に大きな石碑が建っている。

篆額には「福為禍転」（禍転じて福と為す）とある。

これでは何を記念した碑なのかさっぱり分らないどころか、

より本題から外れて行きそうでもある。

ここでは漢字でびっしり書かれた碑文を独善的に翻訳しつつ、

信達軌道の歴史に触れてみる。

電車が通っていた頃の同所。

中央に「福為禍転」の石碑が見える。

「写真でつづる福島交通七十年の歩み」より転載

	大正１１年(1922)５月のこと。 福島競馬場に向かう客を乗せた蒸気機関車が付近を通りかかった。 その時、機関車の煙突から出た火の粉が折からの強風に煽られ、 大日堂の向かいにある民家の茅葺屋根に落ちて火事になった。 これをきっかけとして住居や作業小屋など合わせて１３０棟以上が全半焼する大惨事が発生した。 これを「鎌田村大火」とか「本内大火」と言う。 その後、失火の責任を認めない信達軌道側と、補償を求める罹災者との間で裁判となり、 住民が線路上に座り込んだり、本社に押しかけて抗議する騒ぎとなった。 事件は県北地方の大きな政治・社会問題に発展してしまう。

やがて原告と和解し、補償に応じた信達軌道は存続の危機に直面する。

しかし軌道は地域経済や沿線住民にとって欠かせないものであったので、

県庁や中央の財界が動いて信達軌道の再生を図ることになった。

それには危険な蒸気を廃し、安全で速い電化が必須であるとの結論に達し、

合わせて改軌（762mm→1067mm）も実施することが決まった。

市街地を走る蒸気機関車は鎌田大火以前にも度々ボヤを起こして問題になっており、

一部には廃止論さえ出ていたのだった。

(後述する飯坂電車の存在も影響があったと思われる）

改軌工事は千葉の鉄道連隊による演習の名目で行われたので、

費用、工期ともに最低限に抑えることができた。

後日、電化・改軌に合わせて信達軌道は福島電気鉄道と改称する。

これらを総じて、「火事は不幸だったけど、おかげで電化が早まったね」、

とポジティブに表現して「福為禍転」の碑を建立したのであろうか。

福島電鉄に対する"最大限の配慮"も含まれているのかも知れない。

（電化の際に廃止された路線の痕跡については２００７年１１・１２月発行のORJ第１９・２０号で触れている）

改軌工事中の鉄道連隊の工兵。

人海戦術で一気に進めた様子が伺える。

「写真でつづる福島交通七十年の歩み」より転載

＜信達軌道・伊達線＞

＜A地点＞

信達軌道の本社は、当時この画像左側のブロックにあった。

鎌田村大火の罹災者が抗議に押しかけたのもここである。

本社付近で伊達駅に向かう短い路線が右に分岐していた。

ちょっと寄ってみよう。

＜B地点＞

これが伊達駅で、駅舎は昭和１４年(1939)完成の古い建物である。

明治２８年(1895)の開業当初は長岡駅と言った。

実は、この地に駅の設置を要望したのは飯坂温泉の人々であった。

信達軌道が開通するまでは、ここが飯坂温泉へ最寄りの駅だったのだ。

駅〜温泉間には馬車や人力車が通い、温泉客を運んでいた。

駅構内に立場ができるほど繁盛したと言う。

＜C地点＞

さて、A地点に戻り西へ進むと東北本線を越えるための跨線橋があった。

その跨線橋も車道として架け替えられ、伊達街道も国道３９９号線になっている。

東湯野村を経て、終点のある湯野村に入る。

併用だった軌道はここで分かれて左の専用軌道を進んでいた。

すぐに小川を渡るが、橋の遺構はない。

＜D地点＞

やがて西根堰＆車道と交差する。

右の細道が専用軌道跡で、ここには短い橋があったはずである。

現在西根堰は暗渠とされ、その分車道（左）が拡幅されている。

舗装されているが、離合不能なこの細道にクルマは入れない。

リンゴ畑を貫く軌道跡を歩いて進む。

県北地方は果物の一大産地である。

信達軌道はリンゴ、桃、梨、サクランボなどの輸送も担っていたのだ。

	南側に広大な敷地の工場が見える。 ここには、やはり県北の特産物である蚕糸を加工する製糸工場があった。 摺上川がもたらすきれいな水と豊富な電力が工場を誘致したのである。 昭和になって片倉財閥に買収され、 現在はその片倉系列の薬品会社「トーアエイヨー・福島工場」になっている。 大正１５年(1926)９月から昭和２年(1927)２月の５ヶ月間だけだが、 ここには製糸場前駅が設置されていた。
	やがて軌道は住宅地の中に入って行く。 右奥の建物は製材所。 左の畑を囲う柵が枕木の再利用であることを発見して思わずニヤける。
	＜E地点＞ 製材所の角で踏み切り跡を思わせる車止めを見つけて嬉しくなる。 資料によって違いがあるので容易に断定できないのだが、 開通当初（明治４１年）の終点・十綱駅はここにあったと思われる。 大正３年(1914)になって延伸され、この奥の橋本に駅を移設。 大正１２年(1923)には飯坂駅と改称し、さらに昭和１８年(1943)、湯野駅に変わっている。 （以上は「日本鉄道旅行地図帳」によるが、これは「市史」の記述とは異なる）

すぐ先が変則的な五叉路になっていた。

ここにも踏み切りがあったと思われるが、痕跡は何もない。

＜F地点＞

さらに進むとAコープの駐車場に入り、すぐにフェンスで遮られる。

電柱の影に見える白い家が建っているところがその続きである。

迂回して進む。

白い家の裏側は広い空地になっていた。

ここはすでに湯野駅の構内である。

現在は整地されて駐車場になっている。

大正８年(1919)出版の「飯坂湯野温泉史」に掲載された地図。

右下から真直ぐ来た軌道が北に向きを変え、車道に接している。

こんな線形を記した地図は初めて見る。

なぜこのようなことになったのだろうか？

その駐車場から終点・湯野駅方面を見る。

廃線時には真直ぐ進んだ所に駅舎があったのだが、

上記の古い地図を見ると軌道のラインは右に曲がり、車道に達した所で切れている。

これは更なる延伸を目論んでいた痕跡なのだろうか？

この狭いエリアで駅の位置も、向きも変更があったことになる。

湯野駅構内は、信達軌道の後身である福島交通のバスターミナルになっている。

バスの右側に見えるコンクリート面が湯野駅のホームの遺構である。

左側にある石造りの蔵は当時からあるもので、

湯野駅を撮影した写真にしばしば登場する。

湯野駅の様子。

石造りの蔵が右側に写っている。

駅舎は廃線後も残っていたが、２０００年に解体されてしまった。

支柱基部の穴だけが今でも残っていた。

「写真でつづる福島交通七十年の歩み」より転載

終点から起点方向を振り返る。

奥にはレールが並ぶ操車場があり、貨車が並んでいた。

かつての線路上にぴったりと合わせて停車しているバスが、妄想を掻き立てる。

バス停には今でも"駅"の名が残っている。

粋な配慮 ----- と言うではないだろうな・・・。

でもこういうのは地味に嬉しい。

前述の古地図には、ここに軌道の記号が描かれている。

道路の右半分だけがコンクリート敷きなのは旧駅ホームの痕跡だろうか？

摺上川を越えて対岸の飯坂村まで、あるいはもっと先まで軌道を延伸する計画でも

あったかのように想像してしまうが、そのような特許を得た形跡はない。

■　疑問解決か　■

疑問１ ： 開通当初の十綱駅はどこにあったのか。

疑問２ ： 湯野駅は構内で移転したのか。

この２点を解決できないまま、校了とするつもりだったが、

ヨッキれんさんより提供して頂いた地形図により、

取りあえずの着地点を見つけることができた。

（明治４１年「福島」より転載）

	古い地図ゆえ見辛いので着色してみた。 "機関軌道"とあるのが信達軌道のことで、 その記号の西端は建物に塞がれる形で切れている。 この建物こそが明治４１年開業当初の十綱駅ではなかろうか。 そこから西へ伸びて北にカーブしている実線は、 途中で横断した西根堰の延長に見える。 つまり道路を覆っていたコンクリートは水路のフタだったのだ。 「飯坂湯野温泉史」の地図の製作者は、 この水路のラインを軌道と読み違えたのではなかろうか。 ちょっとがっかりな結末ではある・・・。

＜湯野電気索道専用軌道＞

明治末期、飯坂から遠く離れた保原町の大石嘉作が伊達電力という会社を興し、

摺上川の急流を利用して茂庭発電所を建設した。

しかし、思ったより電気の消費が伸びなかったため、

大石氏は大正元年(1912)、索道による物資運搬会社「湯野電気索道」を設立する。

索道による一般貨物輸送事業としては国内３番目という早さだったが、

大正９年(1920)頃に廃止された。

「日本近代の架空索道」より転載・加工

国道３９９号線から脇道に入る。

が、すぐにクルマでの進入を断念した。

もともと細かった道の路肩が崩れ、注意を促す三角コーンすら傾いている。

雨の日にこんな所で落ちたくないので、泣く泣くバックで引き返す。

小さな集落を抜けると急坂になる。

苔生した石垣に見惚れて、しばし立ち止まった。

坂を下ると広場があり、その対岸に滝野発電所があった。

荒々しい素掘りの放水口に目を奪われる。

少し上流に余水路があるのだが、切り石を積んだような立派なものではなく、

滝のごとく豪快に自然の崖を流れ落ちていた。

「飯坂湯野温泉史」より転載

十綱駅の位置が前述の場所だとすると、

トロッコは青で示した路上に敷設されたと思われる。

「飯坂湯野温泉史」より転載

地元在住の方が出版した小冊子に掲載された、

このトロッコに関する略図が大変参考になった。

ルートは想像通りだったものの、起点（南端）の位置が確定できない。

「ゆの村」より転載

これら二つの地図を頭で合成して、現行の地図に反映させてみる。

赤線が索道で、青で示した路上にレールが敷設されていたと思われる。

ところで、大正３年(1914)に駅が西側に移転した後はどうしていたのだろうか？

十綱駅跡に貨物用の側線があったようには見えないのだが。

製材所の北側に広大な貯木場が写っている。

トロッコはここに引き込まれていたのではなかろうか。

＜E地点＞

湯野電気索道の事務所は十綱駅付近の大水口にあったという。

そこで思い出されるのが、同所にある製材所（中央右側）のことである。

この工場こそが、トロッコの終点だったのではないかと推定した。

前述したように、索道が主に運んでいたのは木材だった。

この工場で加工後、鉄道にて出荷、といった光景を勝手に想像する。

＜G地点＞

その製材所を北側から見る。

路上で木材の積み下ろしをしていたとも思えないので、

トロッコは貯木場まで続いていたと考えた方が自然だろう。

＜H地点＞

トロッコが敷設される際に拡幅された、というのがこの道である。

無駄に広い、と言われればそんな気がしないでもないが、

原状から判断するのは難しい。

＜I地点＞

前述の冊子「ゆの村」によると、トロッコはここから左奥に入った所を起点としている。

おそらくここには広大な貯木場があり、その入り口がここだったのであろう。

トロッコはその構内中に敷かれていたのではなかろうか。

＜J地点＞

更に進むとＹ字路に出る。

ここが貯木場敷地の北東端だったと思われる。

索道の終点もこの敷地内にあったのだろうが、痕跡は何もないようだ。

索道による輸送は大正中期に廃されてしまったが、

今でも山の中に索道の木製支柱が残っていると言う。

資料によると、索道会社の事務所は大水口から暮坪８番地に移転したとある。

その建物が住宅に改造されて現存しているとのことだが、

このY字路の西側にある古い長屋がそうだろうか？

ここの住所は暮坪8-1である。

＜飯坂電車・中野線＞　（計画線）

「写真でつづる福島交通七十年の歩み」より転載

ピンクの部分が飯坂電車。

開通当初は７駅しかなかったが、

現在は位置や名称を変えつつ１２駅に増えている。

「福島市史」より転載・加工

福島交通・飯坂線の終点、飯坂温泉駅。

飯坂電車が開業した当初、まだここに駅はなかった。

ここまで延伸したのは３年後の昭和２年(1927)になってからである。

路線変更や、土地の買収にでも手間取っていたのだろうか。

＜I地点＞

開業した当時の終点はこの花水坂駅で、当初はここを飯坂駅と称していた。

ここまでと同様、県道上にレールを敷いて十綱橋の袂まで達する予定であったが、

急坂を避けたのであろう、結局は専用線での開通となった。

レール右側の土地が緩やかに膨らむように空いているのは、

かつて終点駅だった名残りだろうか。

	さて、飯坂軌道はここから西に分岐し、中野村堰場を通る万世大路にまで達するルートの特許も得ていた。
	第二期工事として予定されながら、幻に終わった「中野線」のルートを推測しつつ辿ってみよう。
	ピンクは推定、赤は併用軌道区間。　黒は専用軌道を予定されていた区間なので、便宜上車道を示しただけである。

＜J地点＞

山岸１０番から高取８４番までは、

明治１０年に開削された伊達街道上に敷設する予定だったので、

現存する車道を走って辿ることができる。

しかしバイパスが開通したことで旧道化し、更には国道１３号バイパスにより切断され、

ここで通行止めになっている。

＜K地点＞

住宅地を抜けると、ここでバイパスと合流する。

この先は真直ぐな道をひたすら西へ進む。

まるで最近開通した高規格のバイパス道のようだが、

実はこの道、明治４１年(1908)の地形図にちゃんと載っている。

この先の高取までは併用軌道を予定していた。

＜L地点＞

高取から西は専用軌道を計画していたため、遺構は全くない。

とりあえず終点予定地までは行ってみよう、と旧伊達街道を走っていると、

風格のある旧家を見つけたので興味本位で寄ってみる。

玄関にある看板を見て驚いた。

「丸中白土株式会社」（なかまるしらす）とあったのだ。

この建物は丸中白土の事務所だったのだ。しかも現在も営業中。

大変失礼ながら、既に無きものと思っていた・・・。

なぜ私がこれほど驚いたのか、には少々説明を要する。

「日本近代の架空索道」より転載・加工

「日本近代の架空索道」に、現役時の写真が載っていたので転載させて頂く。

木製の支柱の上部には滑車が並び、搬器もひとつ見える。

平行する信達軌道の改軌工事に勤しむ鉄道連隊兵士の姿も写っている。

大正８年(1919)出版の「飯坂湯野温泉史」には、

願書を出しただけでまだ設立してないはずの飯坂電車の軌道が描かれている。

予定線の意味だろうか？

しかし、同様に予定されていたはずの中野線は書かれていない。

「白土製造場」や「此ノ奥ニ○中白土及ビ奥州白土会社アリ」など、

白土に関する記載がやたら詳細なのが興味深い。

「飯坂湯野温泉史」より転載

市史には、上記のような白土を取り巻くお寒い状況が書かれていたので、

会社が現存し、しかもこれほど大規模になっているとは思わなかったのだ。

現在も丸中白土株式会社と社名を変更して採掘を継続している。

耐熱材として需要があるようだ。

索道の途中にあった「工場」というのも、ここを指しているようだ。

（Yahoo!地図より転載）

＜M地点＞

丸中白土の事務所から少し進むと、旧国道１３号線・万世大路に突き当たる。

この交差点には中野村の道路元標があるので、当時から街の中心だったのだろう。

しかし、ここの小字は堰坂で、終点の堰場７３番は更に右奥へ進んだ所である。

こんな傾斜地のどこに駅を設置する計画だったのだろうか。

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