明治の福島県令・三島通庸が推進した土木事業を記録するため、旧国道４号線・臼石峠１ （二本松市） 2007.02 [TOP] [寄り道] [廃道Web]
明治の福島県令・三島通庸が推進した土木事業を記録するため、
高橋由一に書かせた画集である「福島県道路風景画帖」が
福島県立図書館のデジタルアーカイブで公開されている。
その中の「安達郡松川村新道ノ内字臼石切割リノ図」がこれである。
高橋由一が訪れてから１２０年。
現在はどのようになっているのだろうか。
緑が江戸期の奥州街道で、二本柳宿を抜けた後、小取揚坂、大取揚坂を越え、
藩境の境川を渡って福島藩領・八丁目宿に入っていた。
赤が明治期に三島が開削したルートで、二本柳宿は通らず、取揚坂も避け、
東側の山を越えた後、八丁目宿の南で旧街道に接続していた。
今回紹介するのは、そのうち実線の部分である。
この峠道を「臼石峠」と勝手に命名する。
（二本柳宿付近の明治国道は→こちら）
青が昭和３３年(1958)に開通した旧国道。
明治の馬車道をほぼ踏襲し、改修・新規開削を加えることで
旧街道の呪縛から解放され、ついに本格的な車道となった。
この道も昭和５８年(1983)、東側にバイパス道（現国道）が開通し旧道化したが、
現在も県道１１４号福島安達線として、多くの車を通し続けている。
[2007.07]追記
「福島県直轄国道改修史」による、地元の方の呼称。
旧奥州街道→旧国道
明治国道(M17)→中の国道
昭和国道(S26)→新国道
昭和国道の開通時期はＳ２６が正しいのかも知れない。
再調査後、訂正の予定。
赤の実線部分を拡大したのがこの航空写真。（昭和５０年(1975)撮影）
明治に開通し、昭和３３年(1958)まで現役のヒトケタ国道だったルートが
鮮明に写っている。（Ａ〜Ｃ）
＜A地点＞
県道となった旧国道を北上。
緩やかな坂を上ると正面に鞍部が見えてくる。
旧国道も明治国道もあの鞍部を通るのだが、
明治国道はここから一旦右に入る。
砂利道を進む。
なんとか離合は可能であろう。
砂利道は日東粉化の安達鉱山へ続いて行くが、
明治国道はここを直進していた。
現在は道床上に物置などが立っていて進入不可能。
この先も民家の裏道として残っているが、
すぐに途切れてしまう。
＜B地点＞
ドライブインの裏側が国道だったと思われる。
地図では今でも車道として描かれているが、
実際はご覧の通りである。
ドライブインの駐車場の北端に道が現れる。
この画像はかつての国道の断面で、
上の平場が路面である。
上の部分を横から見る。
道が左奥へ続いている。
明治国道へはここから入れる。
奥の鞍部に旧国道の切り通しが見える。
昭和３３年に開通した旧国道。
とんでもなく深い切り通しだ。
信号のある交差点はかなり先だが、
見通しが悪いため、こんな手前に予告信号が設置されている。
さて、明治国道に入ろう。
奥に見えるのがそれで、手前はアプローチ道である。
アプローチは結構荒れていて4WD推奨だ。
明治国道に入ったところで振り返る。
笹薮に覆われてしまい、道があったことすら判らない状況だ。
これが国道４号線だった道の現状である。
路肩に低い石垣が並んでいる。
明治期の工事の遺構だろうか。
急勾配の坂道をゆっくり上って行く。
左下を旧国道も平行して上って行く。
手前には「建」の標柱。
車を止めて振り返る。
高橋由一が描いたのはこの辺りらしい。
法面はコンクリートブロックで固められている。
切り通しの西面が掘り下げられたため、
だいぶ状態が変わってしまったが、
それにしても幅員が違いすぎる。
当時は大型トラック同士の離合すら可能なように見えるが、
これは誇張表現なのだろうか。
馬車道規格で開削されたはずだが。
峠の頂上部に臼のような形の石があることから
「臼石」との地名が付いたとのことだが、あれがそうだろうか。
今にも落ちてきそうだ。
勝手に臼石峠と命名した地点に勝手に停車。
ここから下りになる。
峠からの下り道には樹木がなく、視界が開けている。
左下の深く長い切り通しを通るのが旧国道。
奥には福島盆地が見えてきた。