大槻飛行場専用鉄道　　（郡山市）　　2016.11　　　　　　　　[TOP]　　[寄り道]　　[廃線Web]

昭和２２年(1947)撮影の航空写真。

道床跡がまだ鮮明に残っているが、

現在では宅地化が進み、ほぼ消失している。

「国土地理院」より引用・加工

昭和２３年(1948)	平成２６年(2014)

	＜A地点＞ 軌道はコンビニの駐車場を斜めに横切っていた。　 当初は、店舗前にある赤いアスファルト＆ゼブラゾーンとなった細長い区間を発見して、 「これが軌道跡に違いない！　おそらく今でも国有地のため、手が出せないのだ！」　 と興奮したが、よく観察すると実はこれ、暗渠化した水路であった・・・。 どうやら大きな構造物を建築できず、駐車場にすらできないことになってるらしい。
	A地点から安積永盛駅方面を望む。　 ここから車道となった軌道跡が現れる。　 軍用鉄道の痕跡である。　 　 この奥で小川を渡るが既に暗渠化しており、橋梁の痕跡などはない。　 軍の境界標のような標識類も見つからなかった。
	＜B地点＞ さらに進むと、正面に崖が見えてくる。　 軌道は崖に沿って、その裾を通っていた・・・と考えていたが、　 古写真をよく見ると、ここを直進していたように見えるし、　 さらに、切り通しか切り取り工事が成されたようにも見える。　 この10mほどの段差を越えるため、緩やかなスロープを設置したのかも知れない。 とすると、ここは戦後に埋め戻されて宅地になったことになる。
	＜平成２３年(2011)４月撮影＞ 軍による軌道開削工事と関係あるのかどうかは不明だが、　 ここは東日本大震災の際に大きな被害を受けている。　 無理な開削工事や、杜撰な現状回復工事が遠因となって、、、　 なんてことでなければ良いが・・・。
	手前は震災後に修復された法面。奥は被災を免れた石垣である。　 石垣の古さから推測すると、鉄道開削時期と一致するように見えるが、　 どうやら、戦後の埋め戻し工事の際に築かれたもののようだ。
	＜C地点＞ 軌道跡のスロープは、崖の上下を行き来する住民には便利だったようで、　 埋め戻し工事後も通行できるよう、上下を連絡する通路が新設された。　 ・・・と、この急坂は、そんな背景から設置されたのではないか、と推測した。
	現在の急坂道がそのまま軌道跡だったとは断言できないが、　 古写真を見ると、当時はこんな状態だったように見える。
	狭い急坂を登ると、崖上にある平坦な車道に出る。　 　 狭いし、急勾配だし、クランクだし、側溝にフタがないし、、、で相当慎重に運転した。
	当時は耕地だったようだが、現在は住宅密集地となっている。　 軌道跡の車道は、その中を真っ直ぐに貫いている。　 当時はなかったはずだが、現在は少なからずアップダウンがあるようだ。 また、古写真では浅い切り通しだったように見えるが、現在そのような遺構はない。　 埋め戻したのだろうか？ 資料にある「切土量 10500m3」とは、ほとんどがこの区間で生じたものと思われる。
	＜D地点＞ 「有効幅員 4m」のまま、車道化されたのかな？　 これで複線と言うことは、軌間は762mmの狭軌だったのかな？　 などと考えていたら、ここで急に狭くなった。　 さらに直進していたはずだが、矢印の先で軌道跡も消えてしまう。
	＜E地点＞ 久留米街道まで迂回してきた。　 明治初期に移住してきた旧久留米藩士が、自力で開削した開拓道路である。 軌道は久留米変電所前辺りで合流し、ここからは併用軌道になる計画だったが、 それらしき痕跡は何も無い。　 道路の左右どちら側にレールを敷く計画だったのかも不明。　 複線だと、ほぼ全幅が軌道敷きになってしまいそうだ。
	真っ直ぐ南下すると、やがて南川を越える。　 列車を通すには橋の補強か、あるいは架け替えが必須だったはずだが、　 おそらく工事は行われることなく、敗戦を迎えたと思われる。
	＜F地点＞ 水天宮池脇の交差点の手前で、軌道は車道から離れ、再び専用軌道になる。　 ここから安積永盛駅までまだまだ長いが、軌道の痕跡は皆無のようである。

	[追記] テキサス大学のサイトにて、戦後に米軍が作成したと思われる地図が公開されていた。 ここの「Koriyama」に、当該鉄道が「UNDER CONSTR（工事中）」として掲載されていて超ビックリ！ ただし、車道なのか軌道なのかの区別はされてないのが残念。 　 ちなみに、右上を横切る国道４９号にも「工事中」と記載されている。

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