福島駅を発した奥羽本線は、東北地方の背骨・奥羽山脈を奥羽本線・キャッチサイディング１ （福島市・庭坂駅） 2006.03 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
福島駅を発した奥羽本線は、東北地方の背骨・奥羽山脈を
３３‰という急勾配をスイッチバックを繰り返して越え、
米沢駅に達していた。これが鉄道の世界では有名な板谷峠である。
福島側の麓にある庭坂駅に、列車がこの急坂を暴走し始めた場合、
本線から退避、減速、停止させるための路線、
キャッチサイディングがかつて存在した。
全長２km程もあるこの路線は、幸いなことに
一度も使われることなく廃線となった。
その痕跡を訪ねる。
まずは庭坂駅を表敬訪問。
かつて、駅舎の北側には広大な機関区があり、
峠越えの基地として転車台や扇形の車庫もあったが、
現在は全て撤去され痕跡すらない。
さらに時は流れ、1984年からは無人駅になっている。
無人駅にしては長大なホームが当時の隆盛を今に伝える。
「つばさ」が３番線を福島駅に向かって通過していった。
庭坂駅と言えばこれ、レンガの危険品庫である。
明治３２年(1899)開通時の建築と思われる。
木造の駅舎は建て替えられたが (2003.03)
こいつは残った。
丸い窓がいい感じだ。
割れた窓ガラスから内部を覗いてみる。
「燈火・・・」
「節約」
「特に火気ニ注意ヲ・・・」
明治期の書き込みだろうか？
「庭坂管」は「庭坂管区」かな？
危険品庫の本来の用途が判って面白い。
[A地点]
さて、キャッチサイディング跡を探そう。
駅から５００ｍほど西側に踏切りがある。
矢細工踏切という。
キャッチサイディングはこの辺りで本線から分岐し
東へ向っていた。
足元の車道が、その道床跡である。
分岐点は踏切りのすぐ西側付近だろうか。
現在もその辺りまでは車道が伸びている。
本線に平行して東、福島方面へ進む。
県道５号線上名倉飯坂伊達線、
通称「フルーツライン」の跨線橋をくぐる。
跨線橋を過ぎた辺りから、
徐々に本線から離れて行く。
本線と廃線の間には民家が建っている。
跨線橋を振り返り見る。
地元の方は、ここに線路があった事を
知っているのだろうか。
線路跡を証明するような遺構など
まず残ってはいるまい、と思っていたが、
鉄道用地を意味する境界標が残存していた。
この付近では、３本だけ見つけることができた。
カーブがきつくなってきた。
右のフェンス内は広大な機関区の跡地である。
ちょっと入ってみよう。
本線の向こうに例の危険品庫が見える。
駅名標の「赤岩」という文字に
いろいろな想いが交錯する・・・。
容易に人を寄せ付けない駅、
という自己矛盾した秘境の駅が隣にあるのだ。
今冬、大活躍したであろうラッセル車が休んでいた。
奥に見える車庫で眠りに就くのだろうか。
[B地点]
すっかり新興住宅地と化した中を進む。
廃線跡を辿れるのは、この交差点までで、
道床上は宅地となっている。
ここから先は迂回する以外ない。