常磐炭鉱専用鉄道・高倉線２ （いわき市内郷） 2007.01 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
| 明治３０年(1897) | 入山採炭により敷設 軌間1067mm 蒸気 4.02km | |
| 昭和１９年(1944) | 入山採炭と磐城炭鉱が合併して常磐炭鉱になる | |
| 昭和２７年(1952) | 浜井場〜川平間で数年間、従業員を輸送 | |
| 昭和３６年(1961) | 廃止 | |
出典 小宅幸一著 「常磐地方の鉱山鉄道」 |
約１年ぶりに訪問したので
ピンポイントで各所を紹介する。
歩道付き二車線の車道となった高倉線跡。
浜井場バス停付近から内郷駅方面を振り返る。
奥に見える工場が常磐製作所で、かつては内郷電車線が
入線していた所である。
＜浜井場車庫＞
この広大な常磐製作所の西端に古い倉庫がある。
炭鉱労働者を輸送するために導入した気動車キハ２１を格納し、
また昇降場でもあった建物である。
内郷駅に直接乗り入れできるように申請したが却下され、
ここで乗り降りするようになった。
（旅客事業も計画していたが、実現しなかった）
本線から分岐するレールが車庫内に伸びていたが、
その引込み線跡の敷地が今も残る。
西側の壁の一部が白いのは、
キハ２１が出入りしていた大きな扉の痕跡である。
＜その後の動向＞ 常磐炭鉱キハ２１→岡山臨海鉄道キハ１００３→紀州鉄道キハ６０５→有田鉄道キハ６０５→ふるさと鉄道保存協会
＜川平停車場＞
現在、川平バス停があり、バスの回転場になっているのが
川平停車場の跡で、画面奥へ引込み線が延びていた。
民家の裏に細長い空き地がある。
これが引込み線の跡で、この奥にホッパーがあった。
高倉坑は明治４２年(1909)、第三坑は大正５年(1916)に
休坑となったが、この川平坑は昭和３６年まで採炭が続いた。
＜王城支線＞
新川の南側で採炭を始めた王城炭鉱は、
専用線を敷設して高倉線に接続していた。
左奥に伸びる舗装道が支線跡で、
すぐ先にホッパーがあったが、現在はなんの痕跡もない。
鉱山からはトロッコで運び、新川を渡る地点には
鉄橋が架かっていたが、撤去されたらしく見当たらなかった。
鉄橋跡には木橋が架けられているが、２トンの制限付き。
それ以上の車両は川をザブザブと豪快に渡るらしい。
（渡ったけどなｗ）
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