浪江森林鉄道８ （浪江町） 2007.09 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
大堀（左下）の南側を通って水田の中を東進していた。
専用軌道だったのが災いして耕地化されてしまったのだろう、
と思っていたが、読者情報によると浪江中学校付近から
西は併用軌道だったとのこと。
この画像が撮影された昭和５０年(1975)には消えている。
大堀小学校から東方には道床が残っている。
田園地帯をのんびり進んで行く。
合流点で汽笛を鳴らす機関車が目に浮かぶようだ。
起点の浪江駅付近。
この頃にはまだ貯木場や機関庫が残っていたが、
現在は何も残ってないとのことである。
中丸木線の取材ノート。
初回の探索にて既存の資料とは大きく異なることが判ったため、
二次、三次の探索は慎重に進めた。
怠惰な私にこんな事までさせるくらい、中丸木線は魅力的だった。
いつかは消えてしまうであろう木橋に逢うため、
また訪れたいと思う。
＜廃線直前（昭和３５年頃）の様子＞ 当サイト読者のnikoniko_racing様よりの情報に加筆
浪江中学校付近から西は車道と併用。上流の発電所までジープで行けた。（※浪江〜申瘤間の廃止はＳ３４）
出来たばかりのインクラインも見に行った。（※延長された中丸木線のものと思われる）
その下には１０軒ぐらいの作業員住宅があった。夫婦で住んいる家もあり、沢水を引いて自家発電もしていた。
ディーゼル機関車２両、ガソリンカー１両。葛尾か大堀の線路脇に機関車１両分程度の機関庫があった。
ディーゼルは灰色（加藤の4.5t？）と青色（２軸、協三？）があり、後者のほうがコンディションが良かった。
大型バイククラスの２気筒のエンジンで動く連絡用のガソリンカーがあり、当時は新車だった。
大人２人で前後を持ち上げ、車の重心点にジャッキを入れクルッと方向転換していた。
ＪＲの保線区で使用する物に似ており、色は緑色。
＜運用＞
午前６時頃、荷物搬出請け負いのトロッコ（１０両位、１名ブレーキ員乗車）が炭や木材を積んで下って来る。
午前８時頃、手押し（片足で蹴って）で帰って行く。
午前９時頃、営林署の機関車が１０〜１５両のトロッコを牽引して山に入り、
午後４時頃、木材を満載して帰って来る。（２、３両に１人ブレーキ員が乗車）
＜要所で鳴らした警笛の音色＞
ディーゼル機関車は「プー」、ガソリンカーは手回しのサイレンで「ウー」。
トンネル、橋、併用区間に入る手前や、視界が悪い時に鳴らしていた。
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