勿来軌道１ （いわき市勿来町） 2005.02 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
以前「旧国道２８９号線」としてレポートしたが、その後「常磐地方の鉄道」により鉄道由来であることが判明。
さらに「常磐地方の鉱山鉄道」により詳細が判明したので、新たに勿来軌道として再構築したものである。 [2007.01]
| 明治３９年(1906) | 石城採炭が勿来駅〜出蔵坑間に軌道を敷設。（黄線） 延長5.05km 軌間610mm 馬力 | |
| ＜勿来軌道＞ | ||
| 明治４２年(1909) | 勿来駅〜白米間開業（赤線） 一部石城採炭線と併走。 延長4.56km 軌間762mm 馬力 | |
| 川部の石炭輸送、窪田集落と郊外にできた駅間の旅客輸送が目的であった | ||
| 明治４３年(1910) | 災害により遅れていた小川までが開業。総延長6.02km | |
| 大正８年(1919) | 貨物輸送がピークを記録する | |
| 昭和４年(1929) | 不況やバスとの競合に敗れ、一時営業を休止 | |
| 昭和６年(1931) | 石炭輸送のみで営業再開 | |
| 昭和１０年(1935) | 窪田〜小川間を休止 （「常磐地方の鉄道」P138） | |
| 昭和１１年(1936) | 地元からの要望により石炭輸送を休止 （路上に運鉱専用軌道は不要とのこと） | |
| 昭和１２年(1937) | 白米〜小川間を廃止 （「常磐地方の鉱山鉄道」P131） | |
| 昭和１４年(1939) | レールを撤去。翌年、正式に廃止 | |
出典 小宅幸一著 「常磐地方の鉱山鉄道」 |
赤線が勿来軌道。
６箇所の停車場があった。
その後、国道２８９号線に昇格している。
黄線は同時期に石城採炭が敷設した
馬車軌道のルート。
こちらは運鉱のみであった。
廃止時の所有者は大日本炭鉱で、
改軌やルート変更を経ながら
昭和４２年(1967)まで続いた。
当初は全線併用軌道の計画であったが、白山〜小川間の里道（緑の点線）が急峻な上、拡幅も困難であることと、
里道の南方で新坑が発見されたことにより、この区間は新規開削することになった。
＜隧道A＞
以前からあった隧道を拡幅したのか、
あるいは軌道敷設の際に新しく開削されたのだろうか。
現在は切り崩され、深い切り通しになっている。
車道化にあたり、道床の掘り下げも行われたかも知れない。
馬力では辛い急坂だったと思われる。
切り通しを抜けたところで振り返る。
見通しの悪いカーブになっているが、
自動車の通行などに配慮しなくても良い時代だったので
これでも不都合な事などなかったのであろう。
すぐに分岐がある。
左が軌道の併設を諦めた道で、
右が新規に軌道専用として開削された道床跡である。
軌道跡はその後国道２８９号線に昇格した。
＜隧道B＞
分岐の先の坂を上った所にも隧道があった。
ここも切り崩されて切り通しになっている。
隧道跡を振り返る。
馬が貨車や客車を曳いて歩いた軌道の跡だ。
＜おまけ＞
併用軌道の敷設を諦めた区間の現状。
当時、舗装道を横断する細道が気になったのだが、
実はこれも別の運鉱軌道の道床であることが後に判った。
大日本炭鉱東海鉱第二坑専用軌道、とのこと。
なるほど、これじゃ拡幅は大変だ。
勾配もかなりきつい。
峠付近の隧道は消失し舗装もされたが、幅員や勾配は当時のままのようだ。
今も崩落が進行する未施工の法面と、滑らかな舗装面のギャップに萌える。