長岡跨道橋

　福島交通軌道線・長岡跨道橋　（福島市）　　　2009.11 / 2010.01　　　　[TOP]　　[寄り道]　　[廃線Web]　　[橋梁Web]

「日本の廃道」第４６号に投稿した記事に加筆・修正を加えたものです。




	前回の飯坂界隈廃線紀行では、長岡分岐点から西の飯坂方面に向かった。
	今回は分岐点から東の保原方面に向かってみる。




	江戸時代の奥州街道を改良し、陸羽街道→国道４号線と進化してきた大動脈であったが、
	戦後の高度経済成長期を迎えてさすがにキャパ不足になり、解決策として東側にバイパスを設置することが決定。
	この国道バイパス道が既設の福島電鉄・保原線を横断することになったため、ここに跨道橋を設置することになった。
	跨道橋は昭和３３年(1958)１月に着工、その３月に完成、というスピード工事であった。




	跨道橋工事の期間中、電車の運行を止めるわけにいかないので、仮線を敷設して工事区間を迂回させる措置が取られた。
	跨道橋工事着工に先駆け、前年の昭和３２年(1957)１１月に着工し、翌月にはこの仮線を使用して運行が開始されている。
	この仮線なのだが、「従来の国道から分岐し都市計画道路の路側を使用した」とあるだけで、ルートが判然としない。
	上図には想像したルートを記載してみたのだが、資料にある「布設延長は630m」とほぼ合致している。　（布は原文のママ）




	こうして、跨道橋前後の築堤部を含めると250m余りの長い鉄道陸橋が完成した。
	そして、昭和３３年(1958)３月の完成以降、飯坂東線が廃止される昭和４６年(1971)４月まで電車を通し続けた。
	この跨道橋が今回の主題である。



	「福島県直轄国道改修史」より転載・加工
	電車よりもバス事業がメインとなった福島電鉄は、昭和３７年(1962)に福島交通と社名を変更。
	その後、前述したように飯坂東線は廃止されたが、不要となった跨道橋には床板を敷き、歩道橋として使用されていたようだ。

	しかしその後、下を通る４号バイパスの拡幅工事に伴ってほとんどの部分が撤去＆架け替えられてしまい、
	鉄道遺構として現存する部分は、上図の第３高架橋のみになってしまった。

	長岡分岐点駅跡付近から北を望む。江戸時代は向かって右が岡村、左が長倉村だったが、明治に合併して長岡村になった。飯坂東線は直進して奥に見える信号を左折。仮線はその右折方向に敷設されたと思われる。保原線はここで右折していた。

	この分岐は当時、デルタ線になっており、その名残りで今も角が丸くて広い。現在デルタの中央には、三角形のロータリーが設置されている。それくらい広いスペースがあるのだ。奥に見えるこの狭い狭い道を、電車が走っていた。進んでみよう。

	すぐに熱田神社の杜が見えてくる。熱田神社は岡村の鎮守で、旧国道を挟んで反対側には長倉村鎮守の八雲神社がある。両社とも「天王様」と呼ばれており、祭礼も同じ６月１４、１５日であった。この日に催される天王市は「糸市」とも呼ばれ、全国から生糸商人が集まって大変賑わったという。当時はそんな商人や見物客も乗せて走っていた。それにしても、いくら路面電車とは言え、この道幅で併用軌道とはなかなか厳しい。