日本硫黄沼尻鉄道・旧線　（猪苗代町）　　　2009.03　　　　　[TOP]　　[寄り道]　　[廃線Web]

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昭和２３年(1948)の木地小屋駅付近。

並走する国道１１５号線はまだ県道表示であるが、

やたらとカーブが多かったことが判る。

江戸期の土湯街道の名残りであろうか。

１０年後、昭和３３年(1958)の同所。

多くの箇所で変更・改修され国道の直線化が成されている。

旧国道もまだ描かれている。

この改修工事により、この区間だけで５箇所あった踏み切りが

最も西側（酸川野駅脇）の１箇所だけに改善されている。

直線化以外に踏み切りの解消も工事の目的だったのであろう。

そして昭和４０年(1965)、ついに国道に指定されるのであった。

「旧国道１１５号線」レポ、終了・・・・。

		いやいや！　本題は沼尻鉄道である。 既にＳ３３の地図は持っていたのだが古書店にてＳ２３版を見つけ、 猪苗代森林鉄道が描かれていたので購入決定。 「日本硫黄沼尻鉄道部線」との表記にもニヤニヤしてしまったのだが、 この２つを見比べていて発見したのがここである。 ←カーソルオンでロールオーバー あれ？　酸川野〜木地小屋間で換線されてないか！？ 沼尻鉄道で換線があったなんて聞いたことがないぞ？

最新の地形図と比べてみる。

廃線後に軌道跡は国道に転用され、

あるいは圃場整備により消えてしまっている。

旧国道のラインも既にない。

さらに古い時代の軌道跡など残っているだろうか・・・。

A地点より合流点を望む。

沼尻鉄道が開通した当時、国道は南側を通っていた。

国道のルート変更に伴い、交差を避けるために

沼尻鉄道も換線されたと思われる。

旧線はすぐ先で田茂沢川を渡っていたと思われる。

しかし、橋の痕跡は一切消えていた。

この三角の空き地が道床の跡だろうか。

日本の原風景を思わせる田茂沢川の流れ。

対岸に高い石垣を発見したときは「旧線の法面か！」

とも考えたが、これは水路の擁壁であった。

対岸に軌道を設置するスペースもなさそうなので、

旧線はこちら側を通っていたと結論付けた。

水路があるため軌道に沿って国道を延ばすことも諦め、

結局軌道共々換線することになったのではあるまいか。

しかし、ここが軌道跡がどうかも怪しまれる現状ではある・・。

この先（B地点）で右にカーブしていたと思われる。

B地点から望む。

奥に見える築堤が現国道１１５号線で、

ここまでは軌道と並走していた。

点線の先端が新旧線の合流点ということになるが、

その先にあった軌道跡は水田になっており消えている。

新旧合流点がここ。

換線される昭和２０年代まで、

ここには踏み切りがあったことになる。

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