ダムの上流は当然水没しており、原町森林鉄道・馬場線２ （原町市） 2006.06 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
ダムの上流は当然水没しており、
軌道跡を辿ることはできない。
さらに上流に向かい、ダム湖から川になっても
川岸に軌道の痕跡を見つけることはできなかった。
軌道跡は県道として転用されたはずだが、
これほどまでに痕跡を残さないものなのだろうか。
ダム湖から陸に上がる地点、現県道に合流する地点、
ともに発見することはできなかった。
ダム建設により廃された部分を
見つけることはできなかったが、
ここから先はほぼ完全に車道化されており、
軌道跡としての魅力には乏しい。
数少ない遺構を拾いながら進もう。
＜横川入〜十間橋＞
K49を南下。
ダム管理用道路の入り口に架かる「小袖橋」の近くに
軌道当時の距離標が残されている。
（画像は振り返って撮影）
[2007.03] 追記
馬場線や明治支線の距離標は車道化の際に設置されたもので、
軌道とは無関係、との情報が寄せられた。
（やまちゃん氏投稿の元営林署職員の証言）
「五五○○」とある。
起点から5500m地点を意味するものだが、
起点がどこなのか、まだ確定できないでいる。
[2007.03] 確定 こちら→
「馬場字萱堀子地内(県道34と49の信号のある分岐点近くの中野幹夫氏宅付近」
（やまちゃん氏投稿の元営林署職員の証言）
＜距離標の起点に関する考察＞ [追記]
明治４１年(1908)、最初に軌道が敷設されたのが、馬場〜バッカメキ間とのことなので、
当初は馬場に最終貯木場があり、そこを「起点」に設定したのであろう。
その後、貯木場が原町駅前に移転しても、昭和１４年(1939)に路線が付け替えられた為、
当初の起点が消失しても、名目上の「起点」は馬場のまま継承されたのかも知れない。
この付近には廃レールとワイヤでできたガードレールがある。
同じく林鉄由来の県道２５３号落合浪江線も、
数年前までこんなガードレールが延々と続いていたらしい。
県道に昇格してからも見られるのはここ位ではないだろうか。
なお、この路肩は古い玉石垣になっている。
軌道時代のものだろうか。
さらにK49を南下すると分岐がある。
右が本線たる馬場線である。
山側の法面は石垣になっている。
軌道時代の遺構と思われる。
すぐ先に、また分岐があるが、
ここが馬場線と鉄山支線との分岐点であった。
車道化した馬場林道の起点でもある。
左が支線で、原町営林署により橋が架け替えられ、
県道に昇格し、今は廃されている。
（参照 橋梁Web＞横川橋）
[2003.11]
上図の左奥に見える県道から、同地点を見下ろす。
本支分岐点には一軒の民家があり、古い倉庫が並んでいるが、
これも林業関連施設だったと思われる。
横川入事業所とはここの事であろうか。
手前の空地には分校があった。 石神第二小学校横川分校と言う。
明治４４年に塾として開校し、昭和４０年３月に閉校した。
[2014.09]追記
それらの倉庫群も老朽化が進み、
３年前には立っていた「○号倉庫 ２のＡ」も
上図を見ると倒壊してしまっている。
[2003.11]
ここと思われる写真を見つけたので引用する。
手前が鉄山支線、左へ伸びるのが馬場線と思われる。
右の建物には「横川入○○事業所」とあるようだ。（"斫伐"か"製品"かな）
奥には倉庫群が並んでいる。
放し飼いされたニワトリが和みますな。
上の写真の下にチラッと写っているのがこの鉄橋ではなかろうか。
橋脚まで備えた二径間の立派なガーダー橋である。
建物が二棟見えるが、現在手前は畑、奥は空き地になっている。
一応、原町森林鉄道・馬場線・横川橋梁、としておく。
[2009.02]追加
「交通にみる近代化」（野馬追の里歴史民俗資料館）より引用
拡幅され、軌道跡の面影を失った馬場林道に入る。
すぐに資材置き場があるが、元は土場だろうか？
右に赤錆びた看板がある。
これは驚いた！
非常に古い速度制限標識であった。
「dark的道部屋」さんによると、昭和３５年制定の規制標識らしい。
どこからか移設された物だろうか？ しかし、よく残ったものだ。
最高速度 |
35 |
MAXIMUM |
さらに進むと再び距離標を見つけた。
今度は「六○○○」とある。
先ほどの「五五○○」から500m進んだらしい。
この二等辺三角形の断面を持つ、鉄製の距離標は
かつて鉄山支線で見たものと同じ形状だ。
車のメーターに気を付けながら進むことにする。
すると路肩に危なげに傾いたのを発見。
「六五○○」
５５００、６０００、６５００、と三連続の残存である。
一つだけでも珍しい物件だけに、これは嬉しい。
しかしこの後暫く、距離標は見られなくなる。
（見つけた方はご一報ください！）
すぐ先に馬頭観世音の石碑があった。
「明治三十三年」とあるから、軌道敷設より以前のものだ。
この山は江戸期より石材や鉄を産したと言う。
軌道とは無関係に、古くから産業の道だったのだ。
（「椿辰之助」との銘あり）
石碑の少し先で太田川を渡る。
林道橋「じゅっけんばし」のすぐ下流に、
軌道遺構と思われる石積みの橋台が一対残存している。
十軒橋なのか、十間橋なのか銘板がなく不明。
[2007.02] 倒れた親柱が現存。「十間橋」とのこと。
上記物件を橋の上から見る。
これが対岸の橋台で、すでに樹木が根を張っている。
この付近だけ非常に川幅が狭くなっており、
橋を架けるのはベストであろう。
手前の橋台は藪に覆われてやや見にくいが、
丸太の橋桁を載せたのであろう切り欠きは確認できる。
[2007.03] 再訪
読者様より「親柱がある」との情報を頂き、再び訪問した。
確かにあるにはあるが、根元から折れてひっくり返っているではないか。
なんとも惨い状況だ。
しかも前回訪問時には正常だった欄干まで折れている。
天地を反転して掲載。
「十間橋」との銘板が見える。
maximum_speed300さんに感謝！
樹木に覆われていた橋台も鮮明に見られる。
この季節ならでは、だね。
夏にはほとんど隠れてしまう対岸の橋台もこの通り。
画面奥が原町駅方面。