支線・大沢線から分岐し、猪苗代森林鉄道・曽原線１ 2005.09 [TOP] [寄り道] [廃線Web] [プロローグ]
支線・大沢線から分岐し、
曽原湖の西側を通っていた
やや長めの支線。
大沢線から遅れること一年、
昭和１６年(1941)供用開始。
昭和２４年(1949)に撤去された。
（「続・懐かしの沼尻軽便鉄道」より）
「トワイライトゾ〜ン」によると
昭和５年(1939) 曽原事業所設置
昭和１３〜１４年(1938〜1939)頃 廃止、とある。
赤が本線、ピンクが支線。
実線は車道、あるいは遊歩道。
点線は未転用。
本線から大沢線が分岐するA地点より
北に進んですぐの所から曽原線は分岐していた。
この辺りがその分岐点と思われるが、
湿地帯の中にあるはずの築堤なり、桟橋なりの
痕跡は全く見られない。
見渡す限り、沼と葦原が広がるばかりである。
[D地点]
沼地を大きく迂回して、北側に回る。
特にどこに繋がるわけでもないのに、
軌道跡が除草されているので辿り着ける。
しかし、分岐点方向は藪に覆われており
これ以上は進めない。
地形図では点線の表示になっている。
同地点から振り返る。
何らかの目的があり、予算も付いて、
定期的に除草されているのであろう。
西に向かって真っ直ぐ軌道跡が伸びている。
やがて曽原湖南岸のキャンプ場に入る。
左側に廃されたバンガローが見える。
廃バンガロー群を振り返り見る。
ずっと奥へ続いているのが軌道跡である。
キャンプ場を抜けた所で車道に合流する。
しばらく舗装道を進む。
ここを車道に沿って左に進むと、
県道２号線米沢猪苗代線に出るが、
軌道は直進していた。
[E地点]
すぐに民宿が立ち並ぶ広い敷地に出る。
ロープやポールで仕切られた細道が軌道跡である。
どうやらここにも支線分岐があったようで、
画像の左方に伸びる砂利道が軌道跡のようだ。
すぐ先で県道を横断し、桧原湖畔まで至り、
港で木材を船積みしていた時期があったらしい。
ロープで仕切られた細道を進むと、
「曽原湖畔サイクリングロード」の標識が現れる。
これが軌道跡である。
ここからは緩やかな上り勾配になる。
曽原線の伐採対象である甚九郎山の南端から入山だ。
熊避けの鈴を装着して進入する。
斜面を開削して通された軌道跡を進む。
この法面は転用時に整備された気配がする。
南側の視界が開けた所に出た。
明治２１年(1888)の爆裂火口も生々しい、通称「裏磐梯」である。
猪苗代林鉄は、この甚大な災害からの復興を目的とした
国家事業の側面を持っているのだ。