昭和電工貨物専用線２ （河東町） 2005.08 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
「気動車の車庫」ではなく、日本通運の事務所、倉庫、住宅、とのこと。
[2009.06]追記
県道踏切りから東側は複雑奇怪だ。
少なくとも３つの築堤と、４本の路線があるように見える。
なぜこのような状態になったのか全く不明だ。
この大規模鉄道遺構にはどのような成立過程が
あったのだろうか。 新旧入り乱れている。
北から二番目にだけレールがあるようだ。
他は藪に覆われている。
[第一築堤]
再び長谷地踏切北側に戻る。
踏切りに進入して行く。
最も手前を通るのが本線。
その奥にももう一本レールが見えるが、
右に進むと[1]に至る専用線だ。
踏切りの奥にも、その奥にもいろいろと見えているが、
それは後に回す。
踏切りから東の駅方面を見る。
足元のレールが専用線。
「3.5」の勾配標が見える。
ちょっと進んでみよう。
専用線のレールがまだ残っていた。
除草などの管理が成されている模様。
振り返ると先ほどの勾配標がある。
その表示はなんと「25」！
この先、２５‰の急坂があるのだ。
会津盆地への下りである。
画面左端にチラッとコンクリートが見えているが。
それは詰所と思われる建物の土台のようだ。
現在は草に覆われた平地があるだけだ。
奥に第三築堤が見える。
踏切り西側にもレールが残っていた。
こちらはやや藪が濃い。
[1]に向って進んで行く。
専用線は築堤になっており、
進むに従い本線より比高を増して行く。
日橋川よりポンプアップされた水が、
レールのすぐ下を勢い良く流れている。
すぐに藪が濃くなり、進行不能になった。
終点はどうなっているのか。
第一築堤への分岐はあるのか。
解明はできなかった。
左に第二築堤が壁のように迫る。
こうして見ると、第二築堤は第三築堤から
分岐していたのかも知れない。
比高があり過ぎる。
踏切まで戻り、南方を見る。
手前に石積みの擁壁がある。
この上が[3]と思われる。
良く見ると橋台の片割れっぽいが、
「対岸」には詰所があるんだよなー。
先程の築堤も絡んで、複雑な歴史があるような
気がする。
擁壁の先には跨道橋の橋台が残っていた。
橋桁の代わりに水道管が通っている。
この右奥が[5]になる。
橋台は黄と黒にペイントされ、
左に「左右の安全を確かめて」
右には「人も車も必ずとまり」とあった。
この標語は裏面にもあるという念の入れようだ。
その裏面に回り込む。
うむ。 確かにこれは橋台じゃわい。
しかし水道管を渡すくらいなら、
橋桁をそのまま残しても良かったのになあ、
などと無いものねだりをしてみる。