明治４１年(1908)原町林鉄の本線たる馬場線敷設。原町森林鉄道・馬場線４ （原町市〜浪江町） 2006.06 [TOP] [寄り道] [廃線Web]
明治４１年(1908)原町林鉄の本線たる馬場線敷設。
昭和４年(1929)新田川線の敷設工事開始。
昭和１４年(1939)陸軍飛行場建設のため一部移設。
新田川線から分岐するルートに変更される。
＜バッカメキ事業所〜支線分岐＞
横川入から馬場林道に入って約4km、
バッカメキ事業所に至る分岐に到達した。
タコウ（タコ）、バッカメキ（バッカミキ）という地名は
アイヌ語が語源であるらしい。
ちなみに「ワッカ（wakka）」は飲用水をさす。
「若」や「和賀」（岩手）に変化して本州にも残っている。
橋を渡る前に、この橋を観察する。
非常に簡易な橋であるが、強度はあるようだ。
これなら安心して渡れる。
施錠された橋を徒歩にて渡る。
[2007.03] 追記
バッカメキ林道も軌道由来とのこと
（やまちゃん氏投稿の元営林署職員の証言）
バッカメキ支線へ進む→
橋を渡るとやがて分岐があり、そこを左に入ると
すぐに広大な平場がある。 ここが事業所跡である。
宅地分譲地のような四角い区画がいくつもあり、
それらを巡る道路は、驚くことに全て舗装されている。
かなり大規模な事業所だったようで、
林業従事者の子弟が通う学校もあったと言う。
この付近を空から見てみる。
校庭のような広い敷地が見られるが、建物の数は少ない。
まだ舗装もされていないように見える。
（「国土交通省・国土情報ウェブマッピングシステム」より転載）
ここと思われる写真を見つけたので引用する。
人工的な集落としてはかなり広く、
学校があったというのもうなずける。
中央左寄りには橋らしきものも見える。
[2009.02]追加
「交通にみる近代化」（野馬追の里歴史民俗資料館）より引用
さて、馬場線に戻ろう。
バッカメキの分岐の先には長い石垣が見られる。
斜面の上部にも小規模な擁壁が見える。
鉄道時代の遺構だろうか。
「トワイライトゾ〜ン MANUAL6」によると、
ここから先は手押軌道の表記になっている、とのこと。
[2007.03] 追記
終点の長兎路土場（現・長泥）まで機関車が入っていた、とのこと。
（やまちゃん氏投稿の元営林署職員の証言）
事業所跡から数百m進むと、左側に分岐がある。
これも軌道由来の林道で、現在は明治林道と呼ばれる。
私は未探索だが、MRさんによって２０００の距離標が
確認されている。 仮に明治支線と命名しておく。
2.5kmほど先で、鉄山支線に合流していたと見られる。
支線分岐から先は勾配がきつくなり、路面も荒れてくる。
これで手押しとは、なんとも酷な事である・・・。
空荷の上りは馬が曳いた、とのことではあるが。
倒木を避け、あるいは踏み付けて通過すると、
奥に橋が見えてきた。
なんとも頼りない雰囲気である。
施工は古そうだが、軌道橋の転用ではないようだ。
軌道の橋はもっと上流の低い所に架かっていたのかも知れない。
この辺りに本支線の分岐があるはずだが、
どうもよく判らない。
これが目的の分岐だろうか？
実は左の藪道が本線で、直進する車道林道が支線なのである。
仮に木戸支線と呼ぶ。
馬場線本線らしき道は、山の奥へと続いているが、
ここからは未探索。
やがて藪に埋もれると思われる。
＜終点まで＞ 2006.07
峠を越えた馬場線は里に下り、耕地の中を通り、比曽川を渡って
蕨平で足元のK62に合流していたと見られる。
畦道のどれかが軌道の痕跡なのか、それとも既に消失したのか不明。
橋の痕跡も、護岸工事により消えたようだ。
併用軌道としてしばらく進むが、すぐに分岐がある。
左が軌道跡と思われるが、右の県道は後からできた
バイパス道の可能性もある。
それからは県道と重なり、または比曽川沿いを進み
西へ進んでいたが、道路や河川の改修が進んだため
痕跡は見られない。
やがて飯舘村・長泥地区に至り、
国道３９９号線と交差する。
この辺りは併用軌道だったらしい。
交差点を直進し、少し進んだ所が
原町森林鉄道の本線たる、馬場線の終点、
あるいは起点である。
特に何の痕跡もなく、単なる路上である。
全林野労組前橋地方本部が平成元年(1989)に発行した
「山にはたらく」という写真集にこの付近の写真があった。
木橋を渡って丸太が運ばれてくる。
レールは見えないが、そこまで馬で運んでいたのだろう。
[2009.02]追加